자동차·조선업 노사분규 줄었지만 근로손실일수 45.2% 증가… HL만도 갈등 장기화

올해 자동차·조선 등 주요 제조업의 노사분규 건수는 감소했지만 파업에 따른 근로손실일수는 전년보다 45.2% 증가한 것으로 나타났다. 현대자동차와 HD현대중공업, 한화오션 등 주요 사업장에서 반복적인 파업이 발생한 데다 자동차부품업체 HL만도의 노사갈등도 이어지면서 산업 전반의 생산 차질 우려가 커지고 있다.

한국경영자총협회가 2026년 11월 발표한 '자동차·조선 등 주요 제조업 노사관계 현황' 자료에 따르면, 올해 9월 말 기준 노사분규는 88건으로 지난해 같은 기간 99건보다 감소했다. 반면 근로손실일수는 48만9190일로 전년 동기 33만6800일보다 45.2% 증가했다.

특히 주요 제조업 노사갈등에서는 기본급 인상뿐 아니라 기업 영업이익이나 순이익의 일정 비율을 성과급으로 지급하라는 요구가 두드러졌다. 현대자동차 노조는 전년도 순이익의 30%, HD현대중공업 노조는 영업이익의 30%를 성과급으로 요구했으며, 자동차부품업체 HL만도 노조도 영업이익의 15%를 특별상여금으로 지급하고 이를 정례화할 것을 요구했다.

정년연장과 신규채용 확대, 고정상여금 인상, 신기술·자동화 도입 시 노조 합의 등 인사·경영권과 관련한 요구도 함께 제기됐다.

현대자동차는 반복적인 부분파업에 이어 2016년 이후 10년 만에 전면파업을 벌였다. 올해 파업시간은 조합원 근무조별 총 60시간으로, 실제 생산라인 가동중단 시간은 120시간에 달했다. 업계는 약 5만5200대의 생산차질과 최소 2조3000억원의 매출차질이 발생한 것으로 추산했다.

노사는 8월 31일 기본급 10만원 인상, 성과금 400%와 1270만원, 주식 15주, 복지포인트 50만원 등에 합의하며 임금교섭을 타결했다.

HD현대중공업은 11차례 부분파업과 노조 지부장의 고공농성 끝에 10월 27일 임금협상을 마무리했다. 노사는 기본급 12만원 인상(호봉승급분 5만5000원 포함), 일시금 1150만원과 200%, 복지포인트 30만원 등에 합의했다.

한화오션도 8월 말부터 이어진 파업과 고공농성 끝에 10월 29일 임금·단체협약을 타결했다. 합의 내용은 기본급 14만원 인상, 일시금 850만원, 연 100만원 상당의 복지포인트 지급, 성과급 지급기준 마련을 위한 노사 공동 태스크포스(TF) 운영 등이다.

자동차부품업계에서는 HL만도의 노사갈등이 주요 현안으로 부상했다. HL만도는 현대자동차와 기아에 브레이크 약 50.3%, 조향장치 약 50.4%, 현가장치 약 75.8%를 공급하는 핵심 자동차부품업체다.

한국경영자총협회는 자동차산업이 완성차업체와 부품업체가 긴밀하게 연결된 생산구조를 갖추고 있어 핵심 부품사의 생산·공급 차질이 산업 전반으로 확산할 수 있다고 분석했다. 특히 자동차업계는 적기생산(JIT) 방식에 따라 부품 재고를 최소화하고 있어 핵심 부품 공급이 장기간 중단되면 완성차 생산라인에도 직접적인 영향을 미칠 수 있다는 설명이다.

2025년 기준 HL만도 국내 사업장과 거래하는 협력업체는 292개사이며, 해당 업체들의 고용인원은 약 4만880명이다. HL만도의 연간 구매액은 약 1조5000억원에 달한다. 이에 따라 HL만도의 노사갈등이 장기화하면 완성차업체뿐 아니라 협력업체의 생산과 매출, 고용에도 영향을 미칠 가능성이 있다.

금속노조 만도지부는 올해 임금·단체협약에서 일반적인 임금인상 외에도 인력운영과 관련한 다양한 요구를 제기했다. 주요 내용은 영업이익의 15% 특별상여금 지급 정례화, 조합간부와 대의원 등에 대한 유급 조합활동 확대, 임금삭감 없는 정년연장, 자연감소 인원 발생 시 2개월 내 정규직 자동충원 등이다.

퇴직금 산정방식 변경도 요구했다. 현행 근로기준법상 평균임금은 원칙적으로 퇴직 전 3개월간 지급된 임금을 기준으로 산정하지만, 만도지부는 연중 근로자가 가장 유리한 연속 3개월을 직접 선택하는 방안을 제시했다. HL만도는 현재도 7~9월 또는 10~12월 가운데 퇴직자에게 유리한 기간을 평균임금 산정 기간으로 인정하고 있다.

노조는 10월 9일부터 잔업과 특근을 거부했으며, 10월 28일과 11월 2일에는 전 조합원이 참여하는 부분파업을 실시했다. 추가 지명파업도 예고된 상태로, 자료 발표 시점까지 노사갈등이 이어지고 있다.

경총은 이번 자료에서 2026년 주요 제조업 노사갈등의 특징으로 기업실적과 직접 연계한 성과배분 요구 확산, 고정적인 인건비와 인력운영 부담을 높이는 요구 증가, 개별 사업장의 노사갈등이 산업 전반으로 확대될 가능성 등을 꼽았다.

특히 기업이익의 일정 비율을 성과급으로 지급하거나 정년연장과 신규채용을 제도화하는 요구가 향후 경기변동과 업황 하락에 대응하는 기업의 부담을 키울 수 있다고 분석했다. 자동차·조선업은 협력업체와 전후방 산업의 연결성이 높은 만큼 주요 사업장의 장기 파업이나 생산설비 가동중단이 개별 기업을 넘어 산업 전반의 생산과 고용에 영향을 미칠 수 있다고 지적했다.

경총은 노사가 개별 기업의 단기 실적뿐 아니라 산업의 경기변동성, 글로벌 경쟁 환경, 미래투자 필요성, 협력업체에 미치는 영향 등을 종합적으로 고려해 합리적인 교섭 관행을 형성할 필요가 있다고 밝혔다.