현대차의 국내 수소전기차 누적 판매가 9월 말 기준 5만262대로 5만 대를 넘었다. 2018년 전용 모델 넥쏘가 나온 지 8년 만이다. 하지만 보조금 집행이 늦고 내년 예산도 줄어 성장세가 꺾… 현대차는 1998년 수소연료전지 연구를 시작해 2013년 세계 첫 양산형 수소전기차 투싼 ix FCEV를 내놨다. 2020년 대형 수소트럭 엑시언트를 양산했고, 지난해 한 번 충전으로 최대 720km를 달리는 디 올 뉴 넥쏘를 출시했다. 누적 판매는 2020년 1만 대, 2022년 2만 대, 2023년 3만 대를 차례로 넘었다. 수소버스 수요가 조금씩 늘어난 것이 보탬이 됐다. 넥쏘의 핵심 부품 국산화율은 90% 이상이고 60여 개 협력사가 부품을 댄다. 한국수소연합에 따르면 2024년 기준 국내 수소 사업체는 약 3천 곳, 종사자는 3만7천 명이다. 시장조사업체 SNE리서치는 올해 상반기 현대차의 세계 수소전기차 판매 점유율을 약 70%로 집계했다. 문제는 보조금이다. 올해 수소 승용차 국비 지원 물량 6천 대 가운데 9월 말까지 지방비가 마련된 것은 5,093대(84.9%)였다. 수소버스 등 상용차는 1,800대 중 약 1,270대(70.6%)에 그쳤다. 국비가 있어도 지자체가 짝을 맞출 예산을 세우지 못하면 차를 보급할 수 없다. 내년 수소전기차 보조금 예산안은 올해 5,762억원에서 4,457억원으로 23% 깎였다. 집행률이 낮았던 것이 예산 감액으로 이어졌다. 충전소도 부족하다. 정부는 2022년까지 수소충전소 310곳을 짓겠다고 했지만 올해 현재 250곳 남짓이다. 수소차를 사려면 거주지 지자체의 보조금 공고와 남은 물량, 집과 회사 주변 충전소 운영 시간을 먼저 확인하는 것이 좋다.
